«Рижский судостроительный завод» (Rīgas kuģu būvētava) испытывает серьезные финансовые трудности. Сотням работников задерживается зарплата, многие уходят с работы, пишет портал Delfi.lv. «Налоговая задолженность верфи перед государством превысила миллион евро», - сообщает передача «Личное дело» телеканала LTV7 . На судоверфи ситуацию объясняют затянувшимся периодом холодов и неблагоприятной экономической ситуацией в регионе. Но у бывших сотрудников и части акционеров компании другая версия.

«Произвол и беззаконие», - так происходящее на Рижской судоверфи описывает бывший работник Rīgas kuģu būvētava Геннадий Слезкин. По его словам, задерживать зарплату на судоверфи начали с весны прошлого года. И с того момента с завода ушло несколько десятков сотрудников. Кто-то сам, кого-то попросили. Как утверждают бывшие и нынешние сотрудники завода, фактическая власть на верфи принадлежит миллионеру, нынешнему главе совета компании Василию Мельнику , который несколько лет назад ввел в правление свою дочь Екатерину. Сейчас предприятие теряет заказчиков. И, по словам Геннадия Слезкина, который до последнего времени руководил отделом судостроения, это происходит из-за небрежного отношения к клиентам. «Теперь сухие доки судоверфи чаще стоят пустыми», - говорит Слезкин. В последнее время ремонтировать суда в Риге решаются немногие, чаще для этого выбирают порты Клайпеды, Таллина, Гданьска.

Вера Шашина еще работает на верфи - конструктором. Она утверждает, что рабочий день сначала сократили до четырех часов, потом до двух, но даже за это не платят. Ситуация на верфи вызывает беспокойство и у ряда малых акционеров предприятия. Они называют действия правления расхищением и распилом. Только за последние двенадцать месяцев против верфи начато пять процессов неплатежеспособности: но заводу каждый раз удавалось договориться с заявителем. «По сути, завод должен начать процесс неплатежеспособности или правовой защиты. Но они этого не делают, потому что хотят продать предприятие по частям. Сухие доки - основной актив. Но если их продавать через процесс неплатежеспособности, как положено, то будет официальный аукцион. Деньги, полученные с аукциона, пойдут в первую очередь работникам, на налоги и т. д. Тогда у основного акционера Василия Мельника и его семьи ничего не останется», - утверждает представитель малых акционеров Рижской судоверфи Рейнис Берзиньш.

На судоремонтном заводе подтвердили факт задержки зарплаты. «Акционерное общество не отрицает, что в последние месяцы выплата зарплаты задерживается. Также задерживаются выплаты субподрядчикам. На то есть объективные причины. Из-за затянувшегося периода холодов и неблагоприятных погодных условий заказчики откладывали заход кораблей на территорию верфи для проведения ремонтных работ на более поздний период. В результате в зимний период в производственных цехах и доках был простой», - говорится в письме, полученном LTV7. Кроме того, руководство заявляет, что график работы на ближайшее время очень плотный. За последний год акции судоверфи упали в цене на треть. Предприятие до сих пор не подало бирже аудированный финансовый отчет за весь 2017 год, в связи с чем Рижская биржа применила к заводу статус надзора - это сигнал остальным участникам рынка. Оборот верфи за девять месяцев прошлого года по сравнению с тем же периодом 2016-го снизился почти на четверть. Убытки составили 774 тысяч, годом ранее была прибыль - 481 тысяча. Судоверфь серьезно задолжала государству. В Службе госдоходов (СГД) отметили: общий долг Рижской судоверфи государству превышает 1 млн евро.

«Для компании такого размера долг в миллион евро это не чрезвычайный риск, но мы следим за его динамикой», - рассказывает глава управления налоговых взысканий СГД Санта Гаранча. Служба также наложила запрет на ряд действий с имуществом верфи. Более того, трудовая инспекция в этом году уже получила 14 жалоб от сотрудников завода - главным образом о задержке выплаты зарплаты. В прошлом году на Рижской верфи было в среднем трудоустроено 462 человека. По данным Трудовой инспекции, с декабря прошлого года зарплату не получили 352 человека. Это три четверти сотрудников. Информации о том, что долг перед ними погашен, у инспекции нет. Если до 21 июня зарплата работникам не будет выплачена, они вправе обращаться к судебным исполнителям, чтобы взыскать долг по зарплате со счетов предприятия - если для этого найдется достаточно средств. В противном случае завод ждет очередной процесс неплатежеспособности. По неофициальной информации, ряд работников уже готовят заявление в суд.

Корреспондент ТВ5 Даниил Смирнов сумел собрать ряд свидетельств, указывающих на кризисное положение судоверфи.

Начальник производственного отдела рижской судоверфи Александр Марченко с конца ноября отстранен от работы. Его не увольняют, но и зарплату ему не платят. На предприятии он трудится уже 21 год. Александр уверен, что его любимый завод, который недавно отметил свое столетие, находится на грани краха по вине нынешних руководителей компании.

"Разогнали всех контрагентов, с которыми мы работаем. С инженерами, кадрами на заводе всегда было туго, а на данный момент практически все старые кадры, как я - уволен-не уволен, а остальные все ушли. И завод сейчас, если даже будут суда, то их ремонтировать некому", - рассказал ТВ5 начальник производственного отдела Rīgas kuģu būvētava Александр Марченко.

Обеспокоены и миноритарные акционеры компании Rīgas kuģu būvētava. Они считают, что их права нарушают и не допускают к информации об истинном положении дел на предприятии.

"Судоверфь - это не частная лавочка и там нельзя действовать только в личных корыстных интересах", - указал представитель миноритарных акционеров Райнис Берзиньш.

Между тем по данным регистра предприятий и компании Crediweb, Рижская судоверфь находится в блестящем финансовом положении. Только за прошлый год компания увеличила свой оборот на 87% и он составил 262 миллиона евро.

"На сегодня фактическая ситуация такова, что блестящие финансовые показатели последних двух лет были обеспечены одной посреднической сделкой. И неизвестно, заработал ли на этом что-то завод. Мы хотим узнать куда ушли эти деньги", - указал Берзиньш.

Посредническая сделка, о которой идет речь - это контракт на постройку нефтяной платформы. Рижская судоверфь отправляла своих рабочих на Украину для ее строительства.

"Платформа строилась не на заводе, а деньги на верфь так и не дошли. Куда они ушли, пусть разбираются те, кому это положено", - отметил Марченко.

Действующее сейчас руководство компании утверждает, что на предприятии все в порядке.

"Предприятие работает стабильно. У предприятия - поступающие заказы. У предприятия - текущая постройка судов, планируемые подходы по ремонту и так однозначно заявить… Насколько я знаю и вижу эту ситуацию, это не отвечает действительности. Это полная ложь", - указал ТВ5 член правления Rīgas kuģu būvētava Владислав Блумс.

Съемочной группе ТВ5 устроили экскурсию по верфи и показали строительство 4 новых рыболовных сейнеров, которые заказаны норвежскими компаниями. Работы по их созданию идут полным ходом. Однако при этом тревожным фактом является то, что недавно было уволено в полном составе все старое правление завода.

"Насколько я знаю и осведомлен, их работа не всегда была согласована с председателем правления, что вызвало определенные споры и на сегодняшний день он отстранены от занимаемой должности. Проводится внутреннее расследование, поэтому как и на любом предприятии, как в любом деле, когда идет несогласованность интересов, иногда возникает спор", - пояснил Блумс.

Кроме этого с телекомпанией ТВ5 связались три контрагента судоверфи, которым Rīgas kuģu būvētava, по их заверениям, должна сотни тысяч латов. Они намерены создать клуб кредиторов предприятия и выдвинуть иск о его неплатежеспособности.

В то же время начальник производственного отдела Александр Марченко допускает, что старейшее и крупнейшее предприятие в стране может постичь судьба Лиепайского металлурга.

В ближайшие дни субподрядчики, миноритарные акционеры и отстраненные сотрудники верфи намерены привлечь внимание государственных контролирующих органов, чтобы те оценили деятельность крупных акционеров. И по возможности предотвратили гибель старейшей судоверфи в стране.

История

Перед Первой мировой войной

В 1913 году немецкий концерн «Шихау» начал скупку земли для постройки верфи в Мюльграбене (нем. Mühlgraben , сегодня Вецмилгравис , латыш. Vecmīlgravis ), промышленном районе Риги на берегу Даугавы . Мюльграбенская верфь предназначалась для сборки девяти эскадренных миноносцев типа «Новик » по проекту Путиловского завода . Поскольку военный характер производства не предполагал наличия иностранных владельцев, номинальным акционером с немецкой стороны стал российский подданый Карл Иессен из прибалтийских немецких дворян. В русско-японскую войну Иессен служил на флоте в чине контр-адмирала и командовал отрядом крейсеров. В апреле 1914 года от Лифляндского губернского правления было получено официальное разрешение на постройку верфи .

Во время независимости Латвии

В 1940 году Латвия была присоединена к СССР , завод национализирован, восстановлен и приступил к ремонту судов. Но в 1941 году перед оккупацией Латвии германской армией отступающие советские войска взорвали завод. В 1944 перед занятием Риги советскими войсками, уже отступающие немецкие соединения взорвали верфь .

К 1983 году выпуск продукции завода достиг 11,3 миллионов рублей, ремонтировалось до 120 судов в год, на предприятии работали 3040 человек. Всего за период с 1950 по 1991 год было отремонтировано 2920 и построено 309 судов .

После восстановления независимости Латвии

В 1991 году после восстановления независимости Латвии завод перешёл в собственность Латвийской Республики. Большой объём социальной сферы, прекращение централизованного финансирования, сокращение заказов и разрыв экономических связей привели к финансовым трудностям и потребовали реорганизации производства.

В 1995 году завод был приватизирован, сформировано акционерное общество . С 1997 года акции АО котировались на Рижской фондовой бирже , затем - на поглотившей рижскую биржу NASDAQ OMX .

В 2011 году «Рижская судоверфь» осуществила поставку буровой установки украинскому «Нафтогазу ». Стоимость проекта составила 399,8 млн долларов США . В 2011-2013 компания спустила на воду 5 военных кораблей типа SWATH для Национальных вооружённых сил . Всего с 1991 по 2013 год на «Рижской судоверфи» было построено 8 судов и 142 судовых корпуса .

Судостроение

Буксиры для Рижского свободного порта

Буксир «Santa», май 2008 года

7 марта 2006 года был подписан договор между Рижской судоверфью и Управлением Рижского свободного порта о строительстве двух буксиров универсального назначения, которые могут также использоваться для небольших ледокольных работ, пожаротушения, сбора разлитых нефтепродуктов и спасательных операций. Проект судна разработали специалисты Николаевского судостроительного завода (Украина), они же помогли организовать постройку буксиров и обеспечили авторский надзор .

Первый из буксиров - «Santa» - был передан Управлению порта в мае 2008 года. через два месяца, в июле 2008-го, порт получил второй - «Stella». Корабли оснащены силовой установкой Rolls-Royce , которая позволяет им двигаться вперед и назад почти с одинаковой скоростью и мощностью, совершать крутые развороты и сохранять устойчивое положение, стоя на месте. Таким образом, буксиры способны работать с судами класса «панамакс » длиной до 300 м, в том числе в зимнее время: обшивка и конструкция буксиров позволяет преодолевать лёд толщиной до 70 см.

Быстроходные корабли SWATH

В июне 2008 года ВМС Латвии заказали серию из пяти кораблей типа SWATH , общей стоимостью 38 миллионов латов. Генподрядчиком в немецко-латвийский проекте выступила Рижская судоверфь, по данным телепередачи «Nekā Personīga», конкурс не проводился .

Первый корабль серии - «Скрунда» Р-05 - был принят на вооружение в мае 2011 года. Судно было построено в Германии на верфи Abeking & Rasmussen в рамках договора о сотрудничестве с Рижской судоверфью, которая в ходе работ перенимала у партнеров технологии нового поколения и обучала специалистов и рабочих, чтобы следующие суда строить уже в Риге. Владелец Рижской судоверфи Василий Мельник назвал большим достижением то, что удалось прийти к партнёрству с серьёзным германским производителем в строительстве таких кораблей. В то, чтобы освоить новую технологию, рижский завод вложил более полутора миллионов латов, создав 75 новых рабочих мест.

Прибытие нового корабля в Латвию отмечалось на самом высоком уровне. На церемонии в Риге присутствовали президент страны Валдис Затлерс , акт приёма-передачи со стороны правительства Латвии подписал министр обороны Артис Пабрикс . Флаг корабля освятил военный капеллан, напутствовав его «хранить мир и при необходимости вступать в бой» .

Плавучие рестораны флотилии «Radisson»

Один из кораблей флотилии «Рэдиссон», построенный в Риге.

В 2012-2013 годах Рижская судоверфь построила для сети гостиниц Radisson в Москве 5 плавучих ресторанов, каждый из которых рассчитан на 300 пассажиров и совершает круизы по Москва-реке. Конструкция судов обеспечивает круглогодичную навигацию, панорамные окна - обзор в любую погоду. Корабли также приспособлены для людей с ограниченными возможностями .